Capitolo 21. Operazioni della Società americana di Ingegneri Civili, vol. LXVIII, Sept. 1910 - la New York Tunnel Dilazione della Ferrovia di Pennsylvania - La Stazione Finale - l'Ovest

Benjamin Franklin Cresson

Benjamin Franklin Cresson

Operazioni della Società americana di Ingegneri Civili, vol. LXVIII, Sept. 1910 - la New York Tunnel Dilazione della Ferrovia di Pennsylvania - La Stazione Finale - l'Ovest

Benjamin Franklin Cresson

Capitolo 21

confinare col lato meridionale del lavoro a decimo Viale era su una terra
fondazione, era necessario per puntellarlo di fronte all'escavazione potrebbe essere
fatto. L'edificio fu sostenuto su aghi, e muratura di breccia fu messa in
dal fondo della vecchia fondazione alla pietra. La fondazione di 413
Ovest del quale 31 Strada, immediatamente ovest del luogo di Edificio Espresso era
muratura molto povera, ed era necessario per ricostruirlo prima di prendendo
l'escavazione adiacente.

[L'illustrazione: il Piatto L, Fico. 1.--TW 23, P.N.Y. & L.I.R.R. Stazione Finale
Ovest. Vista che sembra Verso est da decima Ave., lavoro che mostra tra nono &
Decimo Viali. Dec.  26, 06.]

[L'illustrazione: il Piatto L, Fico. 2.--TW 35, P.T. & T.R.R. Co.  Stazione finale
Ovest. Vista che sembra Nordovest da Sta. 184, il Sud di 120 piedi di linea centrista.
Dec.  31, 07.]

[L'illustrazione: il Piatto L, Fico. 3.--TW 96, P.T. & T.R.R. Co.  N.R. Div.
Stazione Ovest finale. Vista che sembra Dell'ovest da nono Viale Elevò
Binario, mostrando condizione di lavoro. Maggio 26, 09.]

[L'illustrazione: il Piatto L, Fico. 4.--TW 104, P.N.Y. & L.I.R.R. Stazione Finale
Ovest. Veda da decimo Viale che sembra Est, mentre mostrando progresso di calcestruzzo
muri. Agosto.  7, 09.]

Lungo il lato di nord, tra Stazioni 186 + 50 e 187 + 50, i muri
sostenere i recinti posteriori ed adiacenti era di qualità povera e doveva essere
rinnovò dall'imprenditore prima che escavazione potesse essere fatta.

Il materiale scavato fu caricato da bighi su macchine alla cima del
escavazione, queste macchine che sono su piste che hanno un collegamento diretto col
cavalletto di disposizione, come mostrato da Fico. 1, piatto L. appena potrebbe essere fatto,
bighi furono messi al fondo dell'escavazione;  piste furono posate poi
fuori là, ed il materiale scavato fu caricato su macchine al fondo e
innalzato da bighi a macchine sul cavalletto di disposizione. Una locomotiva era
abbassato al fondo dell'escavazione il 25 agosto 1907, ed un bigo
cominciato ad operare al fondo il 27 agosto 1907. Il principio di
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